在当下的中国新能源汽车市场，自主品牌无疑是主力军，而曾经占据市场主导地位的合资车企，如今不得不面对一个残酷的现实，那就是，在电动化、智能化的浪潮中，它们明显落后了，与当前的市场需求严重脱节。然而，合资品牌并未坐以待毙。大众、丰田、日产等纷纷加快电动化进程，广汽丰田铂智3X、东风日产N7的惊艳表现，也证明在电动化浪潮中，传统合资品牌仍然韧劲十足。
而长安马自达EZ-60正是在这一背景下诞生的重磅产品，它将承载着长安马自达在新能源市场翻盘的期望。9月26日，长安马自达EZ-60正式上市，起售价11.99万元，作为一款合资中型SUV，这一定价极具竞争力，甚至比以高性价比著称的零跑C11还低了近3万元，足以显示出马自达破釜沉舟的决心。
那么，在这场合资与自主的较量中，马自达EZ-60能有多少胜算，在它与零跑C11之间，又如何选择？
外观方面，马自达EZ-60延续了品牌独有的“魂动”设计语言，并融入了电动化元素。封闭式格栅搭配立体发光灯带，既保留家族辨识度，又符合新能源车型特质。全球首创的9风道设计、无框车门、双色悬浮车顶等设计元素，更是进一步强化了整车的运动氛围，而且还可选配电子外后视镜，科技感十足，车身尺寸方面，马自达EZ-60的长宽高分别为4850/1935/1620 mm，轴距2902mm。
零跑C11同样延续了家族式风格，三体式悦动贯穿灯搭配封闭式前脸的设计，形成了宽阔的视觉效果。分色车身与悬浮车顶、无框车门、隐藏式门把手相得益彰，使侧面线条流畅舒展。贯穿式尾灯组与前脸形成呼应，使得整车呈现出典型的科技简约风格。车身尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1658 mm，轴距2930mm。
从颜值来看，EZ-60的设计更具运动感和个性，契合当下年轻人的个性化审美，零跑C11的外观更偏向实用主义，属于耐看但不张扬的类型。两者在外观上各有侧重，前者更显动感，后者更显稳重。
内饰方面，EZ-60采用飞翼环抱悬浮座舱，搭配撞色设计，配合21处钛金属色镀铬、钛金色光丝面料、铝合金扬声器面板、双层水晶氛围灯、婴儿亲肤环保PU皮等用料，营造出了同级少有的轻奢氛围。前双零重力座椅支持120°平躺、8种按摩模式，包裹性与舒适性兼顾，且全车4座均支持通风和加热，舒适性也达到了同级领先水平。常规后备厢容积为549L，放倒后排可扩展至2036L，纯电版还配备126L前备箱，储物空间也优于同级。
零跑C11则主打简约设计，用料扎实，随处可见的木纹饰件与镀铬装饰条，极大提升了座舱高级感。方向盘加热、前排座椅通风/加热/按摩、记忆/迎宾等功能一应俱全，副驾还配备了电动腿托，二排同样支持通风/加热等舒适性功能，不过它的后备厢常规容积仅410L，可扩展至974L，储物空间逊色于马自达EZ-60。
整体来看，在同级别里，这两款车都是越级般的水准，但马自达EZ-60在用料上更显精致豪华，配合双零重力座椅和更大的储物空间，使其在舒适性和实用性上略胜零跑C11一筹。
智能化方面，马自达EZ-60搭载同级首发4nm车规级芯片，配备26.45英寸一体式大屏，分辨率为5K，为同级最佳，车机系统娱乐生态丰富，配合搭载了23扬声器杜比全景声音响，可带来震撼的视听体验。智能语音交互内置豆包和讯飞星火两个AI大模型，支持导航、控车、陪玩聊天等多种场景，更值得一提的是，其还全球首发了100英寸裸眼3D HUD，可最大限度消除视觉延迟，避免潜在的分心事故，并可在停车休息或者露营时，化身裸眼3D影院，营造出震撼的观影氛围。
在智驾层面，马自达EZ-60整车配备5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，覆盖全景影像、哨兵模式、领航辅助、泊车辅助等全维驾驶辅助场景，支持19项主动安全辅助功能，10项智能行车辅助功能以及多项泊车辅助功能，可让驾驶更从容，出行更安心。
零跑C11则标配17.3英寸2.8K中控屏和高通骁龙8295P旗舰级芯片，搭载全新Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，并集成Deepseek+通义千问双AI语音大模型，配合21扬声器PSS豪华音响系统，可带来沉浸式的智能豪华体验。智驾层面，零跑C11则搭载了高通8650智驾芯片，集成端到端大模型，结合包括激光雷达在内的二十余个智能感知硬件，可实现包括高速领航辅助、通勤记忆领航辅助、停车场记忆泊车在内的27项辅助驾驶功能，可覆盖大多数用车场景。
可见，马自达EZ-60的屏幕尺寸更大，裸眼3D HUD更先进，智能化体验更震撼，而零跑C11在芯片算力与感知硬件方面更具潜力，为后续升级留有更大空间。两者在智能化方面各有所长。
动力和续航方面，马自达EZ-60和零跑C11均提供了增程和纯电两种动力可供选择，且全系均为后置单电机。其中，马自达EZ-60增程版搭载1.5L增程器，最大功率190kW，最大扭矩290N·m，CLTC纯电续航200km，且支持3C快充，30%～80%充电时间15分钟，WLTC亏电百公里油耗5.6L。纯电版则全系标配77.94度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程600km，动力和补能时间，与增程版保持一致。
零跑C11增程版同样搭载1.5L增程器，最大功率200kW，最大扭矩320N·m，CLTC纯电续航里程300km，30%～80%充电时间18分钟，WLTC亏电百公里油耗5.98L，纯电版则标配81.9度的磷酸铁锂电池和800V高压快充，CLTC纯电续航里程达到640km，30%～80% SOC最快充电时间仅需18分钟，电机可输出最大功率220kW，最大扭矩360N·m。
大体来看，零跑C11在纯电续航与动力参数上略占优势，尤其是800V平台带来的电耗优势，马自达EZ-60则是在亏电油耗和快充速度上表现更优，经济性突出。
在操控方面，马自达EZ-60延续了"人马一体"的调校理念，转向精准无虚位，变道时响应迅速不拖沓。连续可变阻尼悬架以毫秒级响应调节，提升侧倾刚度，配合后置后驱的布局，让这台中型SUV驾驶起来像紧凑型SUV一样灵活。而且独特的风道设计还能增加下压力，提升了车身稳定性，过弯时的侧倾控制优秀，驾驶信心充足。
零跑C11搭载前双叉臂+后五连杆独立悬挂，硬件基础远超同级，经过欧洲团队调校后，底盘质感也得以大幅提升。而FSD可变阻尼悬架的加入，则让车辆在不同路况下都能保持稳定姿态，在高速行驶时，其稳重感更强，适合家庭日常出行。
两车在底盘配置上难分高下，但马自达凭借近百年的造车积淀，可能在操控性与驾驶乐趣上会更胜一筹，适合追求驾驶质感的用户。而零跑C11则追求的是舒适与操控之间取得平衡，更适合家用场景。
车叔总结
通过多维度的对比可以看到，马自达EZ-60以极具竞争力的价格、精致的内饰、出色的智能化以及优秀的操控性能，与零跑C11可谓平分秋色，在这场合资与自主的较量中，展现出了不俗的实力与诚意，如果后期用户口碑还不错，马自达EZ-60的低价入市策略可能会对15万级新能源SUV市场形成巨大冲击。而零跑C11则充分体现了自主品牌的性价比优势，超长的续航、越级的悬架配置、主流的智驾方案以及成熟的车机体验，让其整体竞争力不容小觑。
至于如何选择，则应根据个人消费习惯和用车场景来决定，若重视驾驶质感、内饰档次与视听体验，且对品牌有一定偏好，马自达EZ-60是更合适的选择；若更看重续航、智能硬件潜力与综合性价比，零跑C11则更具吸引力。
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