2025年12月，零跑汽车迎来成立十周年的重要节点。在杭州举办的十周年发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明携核心管理团队集体亮相，正式宣告企业告别“造车新势力”身份，抛出2026年冲刺100万辆销量、未来十年实现400万辆销量的宏伟蓝图。这场跨越十年的战略升级背后，是零跑在全域自研、股权架构、渠道布局和供应链建设等多维度的深度积淀，而与一汽的战略合作、管理层持续增持等动作，更成为其冲击销量目标的重要支撑。
坚持全域自研战略
“零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企。”朱江明在接受中国证券报记者采访时明确表示。这一战略转变并非空穴来风，而是基于企业十年发展的实力积累与行业格局的深刻洞察。数据显示，零跑2025年全年销量预计近60万辆，单月销量突破7万辆，累计交付量已突破120万辆，且实现连续季度盈利，即将达成年度盈利目标。
支撑这一转型的核心是零跑坚持十年的全域自研战略。朱江明透露，新能源汽车70%的核心技术集中在电子、电控等新兴领域，这些技术在十年前尚未成熟，零跑抓住机遇入局，构建了覆盖整车架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶等关键领域的研发体系，自研自造部分占整车成本的65%，拥有17大零部件工厂。这种端到端的研发模式让零跑实现了极高的平台化率，仅用两款核心硬件配置就覆盖了全系列车型，为成本控制和规模化生产奠定了基础。
股权架构的优化则为战略落地提供了稳定保障。2025年，零跑与中国一汽达成战略合作，一汽正式入股成为战略股东，与原有股东斯泰兰蒂斯及创始团队形成稳定的“股权三角”。零跑科技副总裁、财经与资本负责人李腾飞表示，这是央企首次入股新势力汽车企业，一汽在制造、产能和政策资源上的优势，与零跑在新能源核心技术上的积累形成协同，一汽还计划向零跑采购核心零部件，双方已在红旗G117车型及动力总成领域开展合作。值得注意的是，一汽与斯泰兰蒂斯均明确不谋求控股权，确保了创始团队的实控地位和战略连续性。
构建起三位一体支撑体系
面对2026年100万辆的销量目标，零跑已构建起产品、供应链、渠道服务三位一体的支撑体系。
在产品端，零跑推出基于最新旗舰D平台的D系列车型，包括豪华旗舰SUVD19和MPVD99，定价区间覆盖25万—30万元，向高端市场发起冲击。“我们始终坚持成本定价原则，让消费者获得物超所值的产品。”零跑科技高级副总裁、品牌与整车产品线负责人曹力表示，这种“好而不贵”的产品逻辑将贯穿零跑的高端化进程。
供应链的稳定性是实现百万销量的关键保障。针对核心的电池供应，零跑采取了标准化与多渠道并举的策略。零跑科技副总裁、电池产品线负责人宋忆宁介绍，公司从2019年起就采用3款标准电芯尺寸覆盖所有车型，与宁德时代等头部供应商建立稳定合作。同时自建的合资电池工厂将于2026年三季度量产，自制电芯将搭载于部分车型，外采与自研结合确保供应安全。目前，零跑已按1.2至1.3倍的冗余量备货电芯资源，足以支撑100万辆的产能需求。
在成本控制方面，零跑坚持技术驱动降本、规模化生产和供应链长期主义，自成立以来始终保持60天以内的供应商账期，构建了互信共赢的合作生态。
渠道与服务的升级则为销量增长提供了终端支撑。零跑科技高级副总裁徐军表示，公司定义的豪华核心是用户体验，将围绕用户全旅程打造MOT关键触点，通过分级认证渠道商，确保D系列用户能享受到专属的“豪华之旅”服务。
在渠道模式上，零跑采用“经销商为主体+准直营”的创新模式，与经销商建立“同路人”关系，而非单纯的甲乙双方。目前，零跑全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，已进入35个国家和地区，借助斯泰兰蒂斯的全球网络实现快速扩张。
技术投入的精准发力将成为重要加分项。针对当前火热的智能辅助驾驶，零跑科技高级副总裁、电子与信息产品线负责人周洪涛表示，随着技术路线日益清晰，L3级应用场景逐步成熟，行业已实现城市复杂环境下100多公里的接管间隔，零跑将加大投入追赶第一梯队，计划2026年完成全系车型辅助驾驶功能升级。
对于2026年的行业环境，朱江明用“挑战与机遇并存”形容，他认为，汽车行业将进入调整期，但新能源汽车的普及趋势不可逆转。零跑将凭借全域自研的技术优势、稳定的股权架构、完善的供应链体系和升级的渠道服务，向百万销量目标发起冲击。正如朱江明在十周年之际所言：“我们才过了温饱线，没有任何喘息的机会，必须分秒必争，全力以赴下一个十年。”
启远网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
